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空包网 想上自动化设备?看看这些快递网点交过的“学费”

更新时间:2019/7/26 / 阅读次数:2698

367空包网目前,在中国快递企业的转运中心,主要有两种类型的自动化分拣设备:一种是交叉带自动化分拣设备,一种是机器人自动化分拣设备。其中,交叉带自动化分拣设备由于其在快件高峰期到来时“弹性好”,被更多的快递企业所采用。但不管哪种类型,目前自动化设备已经成为快递企业分拣转运不可或缺的“臂膀”。

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过去几年,自动化分拣设备在我国快递业快速普及。从2017 年开始,随着电子面单的使用率大幅提升,当应用条件逐渐成熟时,自动化分拣设备如雨后春笋般出现在快递企业大型转运中心。至今,“通达系”快递企业直营的转运中心自动化水平相比以往已经大幅提高。


日均上亿件快件给快递企业带来的分拣转运压力可想而知,当总部实现了“自动化”后,地市级加盟商的压力“扑面而来”。


“分拣”时间

“自动化到了必须要上的时候”


367空包网2018年9月, 因为市区限高,德州中通把转运中心搬到了市区最南边国道旁一处由闲置的停车服务区升级改造而成的电商物流园区。中通、圆通、百世、韵达4 家快递企业均在其中,在4 家快递企业转运中心的一侧,新的转运中心主体结构拔地而起,整体占地面积和高度都远超现有水平。


德州市邮政管理局段圣坤告诉记者,新的园区项目是由德州市交投集团作为第三方合作主体申请用地和投资建设,建成后快递企业有偿进驻。为提升作业效率、规范化运营、降低企业成本,园区统一建设基础配套设施,统一分拣,统一配送末端网点,为企业提供运输、分拣、配送一体化的服务。“ 预计承载主城区所有快递企业每天分拣量2 3 万件以上。”段圣坤说。


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“皮带机+ 人”的极限


德州中通庞经理告诉记者,“ 自动化设备肯定是到了必须要上的时候”。目前, 园区里的几家企业都倾向于购买自动化分拣设备,使用模式有两种:一种是园区购买自动化设备租给快递企业使用,一种是快递企业自行购买。虽然最终的合作方式还不确定,但“上设备”是大家的共识。


367空包网德州中通转运中心主要负责德州市区18 个小承包区的快件分拣。每天早上5 :3 0和7 :3 0, 约2 . 5 万件进港件分两批从济南运到德州转运中心。以目前人工分拣的速度,最快也要8 :3 0 完成分拣,历时3 小时。按此速度,加上快件拉回市内的时间和快递员再次分拣的时间,要等到近10 :0 0 快递员才能出发派送。而按照总部要求,14 :0 0 之前所有快件要完成签收,4 个多小时的派送中很多快递员都来不及吃午饭。


“如果到了‘双11’,根本没法操作。”庞经理说,2018 年“双11”期间,德州中通每天进港件达5 万件,就算增加了不少临时工,单一的皮带机效率已达极限,快件也没有办法在短时间内完成分拣,造成了积压。“去年5 万件都很难消化,今年预测8 万件,就算员工够用,操作时间也来不及。出港件还没分完,进港件又来了。”当然,除了设备问题,人工成本也增加了,德州中通下决心要改变这一局面。


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向技术“要”时间


367空包网新的园区建成后,中通打算租下5 0 0 0 平方米的场地,并配置交叉带自动分拣设备。因此近一年的时间里,庞经理的主要任务就是四处考察,“去聊城、淄博等地,一共跑了四五个转运中心,去看过不同品牌的设备,看性能,看表现。一是要快,提高分拣效率;二是要省,节约人工成本。”但他在考察中发现了不少问题,“比如有的网点上了自动化设备后,因为上包台容易卡住,设备一修就得停半个小时,还得人工分拣,最终导致效率没提上去,人也没有减少”。


在距离德州不远的淄博,记者了解到了自动化分拣设备目前的应用情况。


淄博某网点相关负责人告诉记者,自动化设备引入后,与当初的期望有一定的差距。“不是非常理想。货物上车精准度、异常口件量、相机识别率、自动上包机以及辅线都存在一些问题,还在改进当中。”


对于加盟制快递网点来说,投入一套交叉带自动分拣设备动辄几百万元,在生存压力日益增大的情况下,利益和风险正在博弈。不过,一套合格的设备给网点分拣效率带来的效果也显而易见。


367空包网庞经理告诉记者,德州中通准备投入一套配备18 0 个“小车”的交叉带自动化分拣设备,因为“双11”建包路由近18 0 条,进港件也需要按照三段码直接分给14 0 多个业务员。“设备计划投入不超过3 0 0 万元,按照分拣工每月工资3 0 0 0 ~32 0 0 元计算,在节省一半人工的情况下,希望3 年收回成本。”


这是德州中通的美好愿望,不过记者在接下来的采访中发现这并不容易实现。



自研“ 达人”网点


相比之下,杭州比德州更早感受到了海量快件带来的压力。为了化解压力,申通快递杭州上城区南星桥网点硬是闯出了一条“不务正业”的路子。


367空包网记者来到距离派送区域15公里的南星桥申通网点分拨中心。10 多年的发展使网点的业务量突破了10 万件/ 天, 其中进港约2 万件,出港约8 万件。“在业务量不大的时候,网点的分拣场地还与派送区域在一起,当初就是在小区居民楼的一层操作, 面积最大的时候是660平方米。”南星桥申通负责人齐任刚告诉记者。


2011 年,南星桥申通件量迅速增加,原来的居民楼不够用,再加上上城区物流用地紧张,南星桥申通只好从上城搬到了萧山,租用了4 0 0 0 平方米的场地。“当时感觉用于5 年发展应该没有问题,结果在当年‘双11’就出现了场地紧张的情况。”齐任刚说,“2013 年, 南星桥申通又搬到了现在的场地, 一共9 0 0 0 平方米。”


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另一种“不务正业”


齐任刚对记者说的网点“不务正业”就开始于2013 年。在这一年,南星桥网点先是发现快件的塑料袋包装质量参差不齐, 而且在“ 双11” 等业务旺季供货不足,于是南星桥申通开始自己成立公司生产快递包装;这一年换了新场地后,网点又有了新问题—“ 用工荒”“价格战”开始了,成本管控和人员管控怎么办?怎么降成本?南星桥网点决定研发自动化分拣设备。


隔行如隔山, 况且, 当时“ 通达系” 还没有自动化设备的应用经验。在这样的情况下,2013 年年底,南星桥申通和几个合作伙伴就在分拣场地的一侧开辟出一个封闭的空间,搞起了秘密研发, 全力研究自动化分拣设备。“其实当初自己心里也没底。” 齐任刚说。研发了不到两年,2015 年,南星桥申通自主研发的自动化分拣设备成形。“ 当时的速度已经超过2 米/ 秒, 但接下来, 我们索性把速度提升到2 .7 米/ 秒、3 米/ 秒,都成功了。”



367空包网南星桥申通一边研发自动分拣设备,一边也在考虑支撑自动化分拣的数据录入问题。“ 硬件设备研发成功了, 但是运转不起来, 还要解决面单上的信息识别问题。” 齐任刚说,“当时想到了O C R 识别输入, 但是识别率不高;又想到了语音输入,结果在实战中, 因为受场地噪音影响,再次失败;还想到了请第三方录单,5分钱一件,但这样容易造成信息泄露、信息回传时间滞后等问题。” 


多条路走不通后,“让纸制面单变成电子面单” 让他们眼前一亮,如果将发件客户的传统面单转变为电子面单,自动化分拣设备就有了用武之地。于是,南星桥申通再次“ 创业”, 研发打单软件和便携式蓝牙打印机。2 0 17 年年初, 打单软件和蓝牙打印机研发有了成果。“ 软件给客户免费用, 蓝牙打印机也供不应求。” 齐任刚对记者说。目前, 在南星桥申通出港的6 万件电商快件中, 有2 万多件都是在自研系统中产生的。“ 而且其他很多快递企业都在用”。



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上线“自动化”


367空包网南星桥申通选择自研自动化的路可以说十分艰难,但研发成功带来的收获和喜悦是他人无法体会到的。“所以,一路走来,我们发现有什么痛点,都是自己去想办法解决。研发过程中,不管是软件还是硬件,都能明确知道自己和客户的需求是什么,这样生产出来的产品更适应企业发展。”齐任刚说。


记者发现,与一般的交叉带分拣设备相比,南星桥申通自研的自动化分拣设备有以下几个特点:一是主线的运转速度非常快,达3 米/ 秒;二是小车自身的动力装置不是电动,而是采用气动;三是小车尺寸较小,两车之间的间距也比一般的窄。南星桥申通另一位负责人齐任强描述了这些不同带来的改变:小车采用气动,除延长寿命以及安全用电之外,最主要的是实现了速度的突破;用气动隔板来控制相邻格口,使得格口尺寸缩短,小车尺寸和间距进一步缩短,不但节省了30% 的占地面积,工人的操作距离也缩短了30% ;主线速度达3 米/ 秒,可使极限分拣效率提升至4 万件以上。




367空包网在自动化设备的使用方面,南星桥申通摸索出另外两点经验可供其他网点借鉴:一是快件在上主线分拣之前是否需要粗分?粗分的好处是能大幅度提升分拣效率,短板是需要额外投入专门的分拣机,还要配备操作人员。如果主线足够快和准确,可以不粗分,以达到减少场地和人员的目的。以南星桥申通为例,分拣设备远没有开足马力,只用了六七个供包台,卸车、上包、供包和集包一起,人员可减少50%。二是进出港件的主线运转速度要区分。以南星桥申通为例,目前进港件操作速度是2.85 米/ 秒,出港件操作速度是3 米/秒。进出港的速度不同是由电子面单的状况和快件的类型不同所决定的:出港件面单崭新,而且类型较少;进港件面单完整度较差,快件类型较为复杂。“操作进港和出港都有不一样的参数,要不断地测试,找到最合适的值。”齐任强说。


南星桥网点自动化分拣系统应用的经验告诉我们,只有对快递行业足够了解,才能对症下药,找到最适合自己的分拣设备。



“ 共享”新玩法


367空包网快递分拣自动化的实现无不伴随着场地的更新。在已经实现自动化分拣操作的圆通速递杭州某网点,也刚刚搬了家。该网点运行起一套266 个小车的交叉带自动分拣设备,不但方便了自己,也方便了邻近网点。该网点负责人形象地将分拣中心称为“建包工厂”。


由于受杭州市内场地的限制,很多加盟网点没有自己的分拣场地,而是与有独立的分拣场地的网点合作。该网点负责人告诉记者,“建包工厂”的自动化分拣设备主要用于出港件的分拣,自己网点的7 万件快件和周围6 个小网点的出港件都在这里操作。“每件收一定的操作费用,自动分拣完再统一拉到一级分拨中心。”共享模式下,自动化分拣设备的使用率实现了进一步提升,共享的网点不但省去了投资自动化设备的压力和风险,快件的分拣效率也得到了提升。


记者发现,在该“建包工厂”,自动化设备在人机配合上做到了“极致”。为了大幅提升分拣效率,网点采取了“粗分”模式。


何谓粗分?第一,将不同的出港路由划分为4组,每组件量相当;第二,自动化设备对应地被分为4段,每段平均66个小车,专门处理1组路由上的快件;第三,按照路由就近设置4处供包台,每个供包台专门供1组路由下的快件。“这样划分可使所有快件只需要跑1/4 圈就能就近落袋,理论上效率至少可提升一倍。”该网点负责人告诉记者。



交过的“学费”


367空包网与德州中通网点一样,在投入自动化设备之前,圆通该网点也小心翼翼地经过了一番考察。但结果是,在投入之后,该网点负责人预期中的4 万件/ 小时的分拣效率并没有达到。而且在设备刚运行的第一年里,自动化设备的分拣效率只能达到1万多件,而且错分率很高,效率没提上去,人工也没省。




367空包网该网点负责人告诉记者,2018 年上半年自动化设备开始上线运行。由于场地限制,网点采购了两套设备,每套112 个格口。“当初不停地在想上一套好还是两套好,最后认为两套效率应该更高,而且灵活性也更强一些。但结果由于设备方技术没跟上,两套设备的融合度较差,错分率较高,还需要人工再检查一遍。”


无奈之下,该网点在今年上半年将两处分拣场地之间的隔墙打通,2 套设备合为1 套。设备方也对技术进行了升级, 最终的效果网点较为满意。“资源集中后,效率就提上去了,错分率降到了合理区间,建包后也有了更充足的处置场地,人工自然也节省了不少。”



该网点负责人告诉记者,场地和设备改造的投入都是自己多交的“学费”,自己摸索出来的经验也要告诉其他同行:1. 自动化分拣技术虽然很成熟,但行业鱼龙混杂,网点在投入之前一定要选好。不然,“ 倒闭了,我去找谁”。2. 自动化分拣设备的质保期不长,一般为一年,在投入之前,网点一定要和设备方协商好质保的时间,最好能够延长。3. 一定要在有了稳定的新场地后,再加大投入。4. 快递企业总部如果有相关政策,最好抓住,比如“总部采购设备网点租赁使用”就是不错的形式。5. 分拣数量最好达到5 万件以上。6. 不是所有快件都要上自动化,机器与人工相配合,有些可以集中建包的手工建包效率更高。7. 做好5~10 年收回设备成本的准备。8. 过了质保期,每个月要向设备方交付后期维保费用,“网点没有选择,只能交钱。每个月5000 元是要付的”。


该网点负责人还给记者算了一笔依靠节省人工成本5 ~10 年收回设备成本的账:



当一个网点花费4 8 0 万元投入一套自动化分拣设备后,在使用期限为6 年、保守估计节省2 0 人的情况下,22 0 0 元的使用成本中有12 0 0 元可通过节省人工抵扣。节省的人工越高,抵扣的成本越高。此外,自动化设备可有效降低错分率,相应的罚款也会减少。不过,其中设备运转每天产生的电费和后期的维保费用没有计入。所以,在这种情况下,“6 年不一定收回成本,但至少要做五六年规划才行”。


显然,现实情况与德州中通“3 年收回成本”的想法有些出入。



“不能为了自动化而自动化”


6月,2019世界交通运输大会在北京举办,在邮政快递论坛上,顺丰速运(集团)CTO、顺丰科技CEO幺宝刚展示了“一票快件背后的高科技”,提到自动化设备时他表示:“不能为了自动化而自动化。”一语背后,是行业自动化应用过程中出现的不少问题。



一份“青浦圆桌会议”快递物流技术与装备咨询中心的调研报告指出,一是从行业发展来看,快递企业从总部到网点都认识到了发展一定要依靠科技。二是当前自动化设备供应商和快递企业没有一个有效的沟通途径,对于自动化设备的了解,基本上还处于网点之间口口相传的模式。设备供应商应更多地深入快递一线了解企业真实需求。三是快递基层虽然对自动化设备有需求,但是在与设备供应商之间的技术协议签订、技术方案设计、项目验收以及后续的维护等方面明显处于被动。三是快递网点存在两种态度,一种是对技术和设备有点“迷信”,另一种是对投资自动化设备能否得到有效回报存疑。两种态度在对技术的不了解情况下偏离了应用自动化的真正方向。四是目前市场上的设备质量参差不齐。自动化设备的技术指标、验收标准、采购合同也没有非常规范的指导。后期设备性能、纠纷处理上也出现了诸多问题。


367空包网“青浦圆桌会议”快递物流技术与装备咨询中心相关负责人告诉记者,自动化设备和自动化分拣技术是快递基层非常期待也迫切需要的。但是目前行业对自动化分拣设备的应用方案设计、设备选型、技术指标确定、设备验收以及维保期后的设备升级换代缺乏整体维护服务。“非常期待有一个机构能够提供这样的一条龙专业服务。以前快递处于快速生长的时代,今后快递是一个规范发展的基础行业。提升快递基层管理者的现代管理水平是这个行业在发展中亟待解决的问题。”该负责人表示。




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